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试驾评测 北汽新能源EX3

2023-05-23 23:48:06 | 喜车网

安全担当 沃尔沃S90怎么样 试驾评测

【编者按】很多人对豪华品牌车型的认识,都是先从中大型豪华轿车开始的。不管是不是懂车的人,都不会对奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L陌生,这些车型自带豪华光环。而说到沃尔沃S90大家会有一种莫名的亲切感,毕竟它的上一代车型S80L在我们身边已经陪伴我们很长时间了,虽然它并不耀眼,但一直代表豪华品牌中的安全担当。而此次进行年度改款的S90,都有些什么改变,让我们一起去看看吧。

作为北欧瑞典来的“帅哥”,沃尔沃S90的外观设计走的是冷淡风,不过S90依然有着这个级别车型应该有的大气从容。

S90的前脸并没有太多花里胡哨的东西,上半部分是“雷神之锤”造型的前大灯和镀铬金属的直瀑式中网,下部分是隐藏式前雾灯和双层前唇组成的造型,很有层次感。

以前人们觉得沃尔沃除了安全,没有什么看点的时候,S90带来了“雷神之锤”前大灯让沃尔沃有了自己独有的设计元素,前大灯灯组内部构造紧凑、美观,全LED光源也是市面主流的配置。喜车网

来到侧面,从车头贯穿整个车身的腰线是平直的,让车身看起来更加修长,再配合几处简单的镀铬装饰条,营造出一种沉稳的豪华感。车身尺寸为5083*1879*1450mm,轴距更是达到了3061mm,看数据就知道它的后排乘坐空间是很大了。

门把手一圈都是由镀铬金属包围,全车的四个车门都是有无钥匙进入功能。后视镜上可以看到双曲率分界线,而且支持电动调节、加热和记忆功能,一条细长的转向灯嵌在灯罩里。

车轮采用的是造型很普通的10幅轮圈,但和这台车的气质也很搭,规格为255/40 R19。

车尾造型设计十分简洁,双C字型的LED尾灯,搭配双边单出的排气孔,展现出独特的北欧魅力。


再来了解一下这台车的内在,简化、清新一直是沃尔沃设计上的习惯,S90的内饰风格也是这样,木纹加皮革,没有太多花样。从视觉效果来看,优雅、有质感,不突兀地融合了北欧风格,无非是豪华感和商务气息淡了一些。

宝华韦健的音响自带豪华属性,音质效果也是拿得出手的。全车玻璃支持一键升降,座椅记忆按键也设置在了车门板上。

方向盘的手感很厚重、扎实,并没有做任何的运动化处理,没有换挡拨片、平底方向盘,当人们都在做运动的时候,坚持自我才会凸显出自己。

12.3英寸的全液晶仪表科技感很强,不光字体细腻清晰,还可以根据驾驶模式不同去切换仪表风格。

中控区域由一块大屏和一排物理按键构成,下方的物理按键只用来控制音响、前后风挡玻璃吹风和双闪。中控屏简洁的布局,加上简单的逻辑,可以很快上手。空调的控制页面也集成在屏内,全车采用的是四温区自动空调,后排空调也可以从屏中操作。车内的LED氛围灯也是营造豪华感重要的一部分,不过不能改变颜色,可能这就是所谓的“性冷淡”风格。启动开关在挡把后方,一个体积很小,有些不起眼的开关,侧壁上的花纹很有质感。开关后面的滑轮是用于切换驾驶模式的,同样带有波纹效果的设计,很有美感。前排两个带有限位器的杯架,中间扶手箱内还有一处USB接口,纵深够用,不过面积不算大。

全景天窗的面积很大,大大增加车内的通透性,不过只能开启面积占一多半的前部分。


座椅采用的是真皮包裹,无论是支撑性还是舒适度都很不错,多项电动调节座椅,也可以从屏幕中去操作。毕竟是一台行政级的轿车,后排的功能配置还是很贴心的,像挂钩、后窗和后风挡电动遮阳帘。右后座位还有老板键,可以控制天窗、后排座椅靠背调节等。最重要的是后排座椅一定要舒适,软硬适中,对腿部的支撑也很到位,符合它的商务身份。

后排扶手的面积比较大,放倒后可以轻松把胳膊靠在上面,前端是隐藏式的两个杯架,后面的盖板是一处比较浅的小储物格。后排的空调出风口上配有独立的空调控制区,后排座椅通风加热之前已经提到了,比较惊喜的是,这块触控式的面板还带有防止误操作的锁屏功能。

下方有一处隐藏的小“充电站”,配备了一个三项电源接口、两个USB接口,能够满足多种使用需求。

后备厢整体很规整,而且纵深非常可观。即便这种豪华型轿车的后排座椅是不能放倒的,但是放行李箱、零零散散的东西还是轻而易举的。

沃尔沃S90 T5配备了一款2.0T四缸发动机,最大马力254Ps,最大扭矩350Nm。悬架方面,全系都是前双叉臂后多连杆结构的独立悬架组合,而且国内只有前驱版本。

商务座驾,老板坐在车里怎么能让他觉得不舒服呢?好在这台S90的悬架调校得比较有韧性,能够过滤大部分的坑洼路面的颠簸,但是过减速带时依然能够感觉到它并没有完全向舒适去妥协,而是保留了几分运动感。在加速和制动上,T5的S90动力简直可以说是过剩,日常模式下稍微深踩,一半不到的油门就能拥有连绵不绝的加速,每一次红绿灯都能不知不觉间甩开其他车很远。要知道这可是辆长度超过5米体重超过1.8吨的大块头,不过在中高速时,依然会觉得四缸发动机有些不太尽兴。在每次制动的时候,带给人的感受也是很整,底盘非常紧致。

发动机的输出,注重低转高扭的表现,配合8速手自一体变速箱的顺滑换挡表现,驾驶感相当不错,尤其是在连续降档的时候,也能够十分平顺,唯一的不足,就是在低速时偶尔会感到换挡有些延迟。

方向盘虽然握感厚重,但是很轻盈,在每次转动的时候,整个车身非常听话,感官会告诉你,这并不是一台中大型车。驾驶的整体感受,如果将这台车比作一个气质高冷的北欧绅士,看似古板不够热情,没想到内在还是很体贴的。

在驾驶安全方面,这台车配备了City Safety城市安全系统,通过车身上的摄像头和雷达来侦测路况,全系标配的车道偏离预警和主动安全功能,BLIS智能盲点信息系统、CTA倒车车侧警示、追尾预防性保护系统、自动驾驶辅助、ACC自适应巡航系统。

在隔音方面,得益于双层玻璃,在日常驾驶时几乎感受不到风噪胎噪,当你切换到运动模式,发动机的声音也不会让人觉得过于喧嚣。

在同级别的豪华车中,沃尔沃的气质绝对是独一无二的。北欧极简风加上大气的造型,气场绝对不输BBA中的竞品车型。加长轴距一直是车企愿意做的事情,S90名字里并没有加L,但是它的综合竞争力非常之强。目前这款车在价格上也有一定的优势,虽然没有对宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级造成太大的冲击,但是这款车的实用性、品质和性价比,是不少消费者所看中的。

不断自我完善 北汽新能源EX3 R600怎么样 试驾评测

【编者按】在接触了解北汽新能源EX3(参数|询价)这款车时,它的一个宣传点引起了我的兴趣——达尔文系统。按照官方解释,达尔文系统可分为五大部分:智思-智能电控、智观-智能飞屏、智言-智能语音、智行-智能驾驶、智融-智能网联。通俗来讲,即这台车拥有多种当下流行的智能化配置及在线升级功能,类似达尔文提出的“物种进化论”一样可以不断自我完善。但在达尔文的理论中,物种进化是伴随着竞争与淘汰的,这其中衍生出了一个核心思想叫作——适者生存。

实话讲,2019年对于很多处于蓬勃发展的新能源车企绝对算是个多事之秋,新出台的补贴政策使不少企业都将面临着变革。相应地,当政策导向市场发生改变后,国内的新能源车将更多面临着产品硬实力的正面抗衡。所谓适者生存,更多地还要落到车辆的真实产品力上,适合市场的、适合消费者的,留下来。带着这样的思路,我来为大家解读这款全新的北汽新能源汽车:

北汽新能源EX3 2019款 R600 劲领版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.39万

北汽新能源EX3全系都使用一台驱动前轮的永磁同步电机,最大输出218马力。电池组采用宁德时代提供的三元锂电池,能量密度为161Wh/kg,容量为61.3kWh,工信部纯电续航里程为501km。

  关于充电,这款车还具备一套智能电池温控系统,旨在低温条件下保持电池良好的工作温度,确保充电效率。这方面的体验可以阅读我们之前的试驾文章。

驾驶感受

要说绝对动力性,最大218马力的输出完全不需要令人担心,在需要急加速时,电机那种十分直接的推背感还是有点小刺激的。在连贯匀加速以及变加速时,动力系统的平顺性都无可挑剔。唯独在需要频繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工况下,动力接入时会有一些闯动感,我认为可以考虑优化。

这台车的动能回收强度有三个不同挡位,第一挡下,其滑行减速度和一般的燃油汽车无大差异,非常好上手。两个强动能回收模式下,加速踏板的初段也针对回收力度作了线性相关的标定。经过一段时间适应,也可以比较轻松地使用单踏板操作应付大多数的城市行驶路况。需要指出的是,强动能回收在30km/h以上才会明显介入工作,所以低速行驶时还是要依靠刹车踏板实现减速。

转向手感整体轻重适中,回中力和回正速度也比较均匀。当然不要指望它能有多犀利的操控表现,一方面它的转向比设定较大,向一侧打满需要1.5圈,另外车头的指向性相当一般,稍快点并线总感觉车头响应慢半拍,考虑到定位可以接受。

底盘滤振性分两方面来说,对于减速带这类单次中大幅度振动它的处理是非常到位的,前桥很柔韧而且干脆,后桥稍微硬一点。但是对于粗糙路面上的细碎振动处理的还不是特别讲究,给人感觉稍有些单薄。

聊完日常驾驶感受,我们马上将视线移至测试场,来看看这款车的各项性能表现:

加速测试

加速测试环节,我们采用车辆的“S”模式,关闭空调等用电器,关闭车身稳定控制系统。测试当天气温为31度,车辆剩余电量高于50%。

  经过10次连续测试,我们取得的0-100km/h加速最好成绩为8.07秒,其他几次也基本在8.1-8.2秒之间,就这个成绩而言还是非常不错的。对于电动车来讲,起步没有什么繁琐的流程,直接将加速踏板踩到底就可以了。整个过程也十分平稳线性,没有任何闯动和动力中断。

  由于电机的动力特性,其中途加速的动力响应要比汽油机来得直接许多,所以这一项主要还是考察电机的绝对动力性。可以看到,北汽新能源EX3(参数|询价)在80-120km/h加速表现一般,相对于40-80km/h时间增长了一倍之多。

刹车测试

  北汽新能源EX3在全力刹车时ABS介入得并不明显,说明车轮的抓地力是足够的。但受制于刹车系统的极限制动力,最终成绩仅为41.28米,属于一个很普通的成绩。在10次连续制动测试中,大约到第7-8次时,刹车踏板脚感会明显变软,好在刹车距离并没有变得更长。

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噪音测试

  北汽新能源EX3的噪音测试成绩符合预期。怠速包括低速状态下都是比较安静的,加速时的电流声也并不算扰人。当时速超过60km/h后会有明显的风噪传至车内,也是这个级别比较常见的一种现象。

  受客观条件所限,我们这次抢先测试时间较为仓促,未能给大家奉上详细的电耗及实际续航测试,只能先说句抱歉了。未来我们再拿到测试车,一定会去验证这款车工信部501km续航实际能到多少,同时也会得出一份完整的EV AH-100测试数据,敬请期待。

  之前我们已经制作过北汽新能源EX3(参数|询价)的实拍文章以及与比亚迪元EV360的对比文章,其中后者更为详尽,推荐阅读。本文就静态部分再作简要解读:

静态部分回顾

  身为小型SUV,北汽新能源EX3的整体外观造型还是偏小巧紧凑的,如此的身段配上一个十分犀利,甚至可以用凶悍形容的前脸确实有很强烈的反差感。从外部设计上不难看出,很多流行元素在这辆车上均有体现,也算是紧跟潮流了。无论如何,它的外观绝对是令人印象深刻的。

  几年来,中国品牌的燃油汽车造型设计愈发老练成熟,抄袭借鉴的越来越少,设计感越来越棒,也更加追求质感,反观新能源车到有点跟不上趟。当然,最新近的新能源汽车除去在电池、电机等内在功夫上发力以外,外观内饰等表面功夫也越做越讲究了。北汽新能源EX3就是一个很好的例子,这个内饰单纯地看看、摸摸,还真的挺令人满意的,符合中国品牌一贯的水准。

  说完了外观内饰大面儿上的内容,咱们再来聊点稍微深度的细节体验,优点缺点俱在:

细节体验

  作为“达尔文系统”的一部分,这套包含了智能网联、智能语音等功能的人机交互系统是整车体验最好的部分之一。车机分辨率不错,上手难度低。12.3英寸的仪表盘又好看又实用,能够清晰显示多种行车相关的信息,主次分明,没有复杂的多层级菜单。

  驾驶座的人机工程学是我觉得这款车静态相对值得优化的部分,方向盘的基础位置离驾驶者太远了,为了保证腿部有舒展的空间,我178cm的身高需要够着方向盘开车,此外这台车的座椅舒适性也比较一般。

总结:

百公里加速八秒出头的水平,在这个级别绝对算得上出彩了。日常行驶的话使用单踏板操作也是比较可行而且轻松的。纯电动车最为焦虑的续航短板,北汽新能源EX3(参数|询价)也用相对长的工信部续航以及良好的电池温控系统给予保障。虽说还有一些不甚完美之处,但我还是觉得,在中国品牌电动车领域,北汽新能源EX3应该是一个强大的生存者。

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